เครื่องตัดหญ้า รุ่น 411 / ลูกลอย (Float Type) ปัญหาน้ำมันล้น วิธีแก้ไขอาการน้ำมันเบนซินไหลออกไม่หยุด

เครื่องตัดหญ้า รุ่น 411 / ลูกลอย (Float Type) ปัญหาน้ำมันล้น

วิธีแก้ไขอาการน้ำมันเบนซินไหลออกไม่หยุด

คู่มือวินิจฉัยและซ่อมบำรุงคาร์บูเรเตอร์แบบลูกลอย ทีละขั้นตอน

วิธีแก้เบื้องต้นที่ทำได้เลย

ขั้นตอนฉุกเฉินเฉพาะหน้าเมื่อพบน้ํามันรั่วซึม

4 ขั้นตอนด่วน

01

ปิดก๊อกน้ำมัน

หมุนปิดก๊อกจ่ายน้ำมันทันที เพื่อหยุดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังลงสู่คาร์บูเรเตอร์

02

เคาะเบาๆ ที่ถ้วยคาร์บู

ใช้ด้ามไขควงเคาะเบาๆ ด้านข้างถ้วยคาร์บู เพื่อช่วยขยับลูกลอยที่ติดค้างให้เข้าที่

03

ถอดล้างตรวจเช็ก 5 จุด

หากยังไม่หาย ให้ถอดคาร์บูเรเตอร์ออกมาตรวจเช็กรายละเอียดตาม 5 จุดสำคัญ

04

เปลี่ยนชุดซ่อมคาร์บู

หากล้างแล้วยังซึม ควรซื้อชุดซ่อม (เข็ม + บ่ารอง + โอริง + ลูกลอย) มาเปลี่ยนใหม่

5 สาเหตุหลักและวิธีแก้ไข

คลิกแต่ละรายการเพื่อดูคำแนะนำการตรวจเช็กและแก้ไข

สาเหตุ / อาการ

ลูกลอยภายในถ้วยคาร์บูเรเตอร์เกิดอาการติดฝืด หรือเข็มสลักฝืด ทำให้ลูกลอยไม่ยกตัวขึ้นเมื่อน้ำมันเต็มถ้วย หรือลูกลอยมีรอยแตก/รั่ว น้ำมันซึมเข้าไปสะสมอยู่ภายในลูกลอย ทำให้ลูกลอยหนักและจม ไม่ลอยขึ้นไปดันเข็มวาล์วเพื่อปิดทางน้ำมัน

วิธีแก้ไข

• ถอดถ้วยคาร์บูเรเตอร์ส่วนล่างออก ตรวจดูความเรียบร้อยของลูกลอย
• เช็กสลักยึดลูกลอยว่าเคลื่อนไหวได้คล่องตัว ไม่ติดขัด
• ถอดลูกลอยออกมาเขย่าดูใกล้ๆ หู หากได้ยินเสียงน้ำมันเขย่าอยู่ข้างใน แสดงว่าลูกลอยรั่ว ต้องเปลี่ยนลูกลอยใหม่ทันที

สาเหตุ / อาการ

ปลายเข็มวาล์วเป็นส่วนสำคัญในการปิด-เปิดน้ำมัน หากมีคราบผงสนิม เม็ดทราย หรือเศษยางกาวเหนียวเข้าไปคั่นระหว่างเข็มกับบ่ารอง หรือถ้าปลายยางของเข็มวาล์วสึกหรอกลายเป็นรอยสลัก น้ำมันจะปิดไม่สนิทและไหลซึมออกมาตลอดเวลา

วิธีแก้ไข

• ถอดเข็มวาล์วออกมาล้างทำความสะอาดด้วยน้ำมันเบนซินสะอาด หรือสเปรย์ล้างคาร์บูเรเตอร์
• ใช้เป่าลมส่องดูความสะอาดปลายเข็ม
• สังเกตปลายยางเข็มวาล์ว หากมีรอยสึก เป็นร่อง หรือปลายยางแข็งกรอบ ควรเปลี่ยนชุดเข็มวาล์วใหม่

สาเหตุ / อาการ

คาร์บูเรเตอร์บางรุ่นมีโอริงกันซึมหรือซีลยางเล็กๆ สวมอยู่ที่ตัวบ่ารองเข็มวาล์ว เมื่อผ่านการใช้งานนานๆ โอริงจะเกิดอาการแข็ง กรอบ แตก หรือบิดเบี้ยว ทำให้ร่องน้ำมันรั่วผ่านรอบๆ บ่ารองได้ แม้ตัวเข็มวาล์วจะปิดแน่นแล้วก็ตาม

วิธีแก้ไข

• ถอดตัวบ่ารองเข็มออกแล้วเช็กซีลโอริงยางรอบๆ
• เปลี่ยนโอริงใหม่ที่ตรงรุ่น (ทนน้ำมันเบนซิน)
• หากหาโอริงตรงรุ่นไม่ได้ ให้เลือกใช้โอริงทนเคมีขนาดใกล้เคียงที่สุด หรือเปลี่ยนยกชุดบ่ารองเข็ม

สาเหตุ / อาการ

ระยะการยกตัวของลูกลอยต่ำหรือสูงเกินไป ทำให้ระดับน้ำมันในถ้วยสูงเกินเกณฑ์ก่อนที่เข็มวาล์วจะดันปิดสนิท ส่งผลให้น้ำมันเชื้อเพลิงล้นออกทางท่อหายใจหรือคอคาร์บูเรเตอร์

วิธีแก้ไข

• ปรับดัดแผ่นเหล็กเล็กๆ ที่ยึดระหว่างลูกลอยกับเข็มวาล์วอย่างระมัดระวัง
• ข้อสังเกตมาตรฐาน: เมื่อถอดถ้วยออกแล้วหงายคาร์บูเรเตอร์ขึ้น ตัวลูกลอยควรวางอยู่ในระดับขนานพอดีกับขอบพื้นคาร์บูเรเตอร์

สาเหตุ / อาการ

รูระบายอากาศหรือท่อโอเวอร์โฟลว์ขนาดเล็กมีคราบฝุ่น ดิน หรือคราบกาวน้ำมันอุดตัน ทำให้เกิดสูญญากาศหรือความดันอากาศในถ้วยคาร์บูเรเตอร์ผิดปกติ จนดันน้ำมันให้ล้นออกมา

วิธีแก้ไข

• ใช้สายลมเป่าทำความสะอาดท่อเล็กๆ และรูระบายรอบๆ คาร์บูเรเตอร์
• ใช้น้ำยาล้างคาร์บูเรเตอร์ฉีดล้างรูระบาย และใช้ลวดเส้นเล็กมากๆ ทะลวงขจัดสิ่งอุดตันออกเบาๆ

ไม่พบข้อมูลตรงกับคำค้นหาของคุณ

ลองใช้คำค้นหาอื่น เช่น "ลูกลอย", "เข็มวาล์ว", "โอริง"

รายการตรวจเช็กและซ่อมบำรุง (Interactive Checklist)

ทำตามขั้นตอนและติ๊กเครื่องหมายเมื่อดำเนินการเรียบร้อย

ความคืบหน้าการซ่อมบำรุง 0%

ปิดก๊อกน้ำมันเชื้อเพลิง และลองเคาะเบาๆ ที่ด้านข้างถ้วยคาร์บูเพื่อแก้ปัญหาลูกลอยค้าง ถอดถ้วยล่างคาร์บูเรเตอร์ ออกมาตรวจเช็กเศษสิ่งสกปรกและสนิมที่ตกค้าง ตรวจสอบลูกลอย (Float) เขย่าฟังเสียงน้ำมันรั่วซึมภายในลูกลอย ถอดและล้างเข็มวาล์ว (Needle Valve) เช็กปลายยางว่าสึกหรอเป็นร่องหรือไม่ เช็กซีลโอริงบ่ารองเข็มวาล์ว เปลี่ยนใหม่หากแข็งกรอบหรือแตกหัก ตั้งระดับลูกลอย ดัดลิ้นเหล็กให้ลูกลอยขนานกับขอบคาร์บูเรเตอร์เมื่อหงายขึ้น เป่าทำความสะอาดท่อหายใจ และรูระบายรอบๆ คาร์บูเรเตอร์ ประกอบกลับและทดสอบเปิดก๊อกน้ำมัน สังเกตการไหลซึมก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์

© คู่มือการซ่อมบำรุงเครื่องตัดหญ้า รุ่น 411 - Carburetor Float Type Maintenance Guide

จัดทำขึ้นเพื่อเป็นวิทยาทานและแนวทางในการแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์การเกษตรเบื้องต้น

เครื่องทำความสะอาดหัวเทียน.Air Spark Plug Cleaner Sand Blaster

Air Spark Plug Cleaner Sand Blaster

เครื่องทำความสะอาดนี้ช่วยทำความสะอาดหัวเทียนด้วยสารกัดกร่อนหรืออากาศจึงช่วยยืดอายุการใช้งานของหัวเทียนของคุณ

วัสดุ: เหล็ก

ขั้วต่อช่องอากาศเข้า: 1/4" US Quick Connector

ความดันอากาศ: 90PSI

ท่อที่เหมาะสม: 3/8 "

คุณสมบัติ: ทนทาน, นิวเมติก, การทำความสะอาดอย่างล้ำลึก, เครื่องมือฮาร์ดแวร์

ขนาดน้ำยาทำความสะอาด: 19 ซม. x 8 ซม. x 6 ซม. / 7.48 "x 3.15" x 2.36 "(โดยประมาณ)

ราคารวมส่ง 680 บาท โอนเท่านั้น

ทักเฟส https://www.facebook.com/jam.aromdee

 

ค่ากำลังอัด (Compression) ของเครื่องตัดหญ้า

 

🔧 ค่ากำลังอัด (Compression) ของเครื่องตัดหญ้า

• 2 จังหวะ (เช่น CG260, 411 ฯลฯ)
  👉 ควรอยู่ประมาณ 120–150 psi ขึ้นไป ถึงจะถือว่าเครื่องสภาพดี

  • ต่ำกว่า 100 psi → สตาร์ทยาก/ไม่ติด/แรงตก

  • เกิน 150 psi → ถือว่าดีมาก (เครื่องแน่น, แหวน ลูกสูบ/กระบอกยังดี)

• 4 จังหวะ (เช่น Honda GX35, UMK435 ฯลฯ)
  👉 ปกติจะสูงกว่า 2 จังหวะเล็กน้อย อยู่ที่ 140–180 psi

  • ต่ำกว่า 120 psi → บ่งบอกว่าลูกสูบ-แหวนเริ่มสึก, หรือวาล์วรั่ว

  • ถ้าได้ 160–170 psi → ถือว่ายังสมบูรณ์ดี

✅ เคล็ดลับการวัด

1. ปิดวาล์วน้ำมัน-คาร์บู (ไม่ต้องมีน้ำมันเข้ามาเกะกะ)

2. ถอดหัวเทียน → ใส่นาฬิกาวัดกำลังอัด (Compression tester)

3. บิดคันเร่งสุด (ให้ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเต็ม)

4. ดึงเชือกสตาร์ทต่อเนื่อง 5–7 ครั้ง → อ่านค่าสูงสุด

หลักการทำงานของก้านเมทเตอริ่ง (Metering Lever)

 คาร์บูเรเตอร์ที่ติดมากับเครื่องส่วนใหญ่จะเป็นของ Zama รุ่นตระกูล C1Q หรือ C1M ครับ

ดังนั้นเกจที่ใช้วัดก้านเมทเตอริ่งจะเป็น แผ่น Z ไม่ใช่ W

---

สรุป

• เกจ Z → ใช้กับ Zama (C1U, C1Q, C1M, C3A ฯลฯ)

• เกจ W → ใช้กับ Walbro (WT, WA, HDA, HDC, MDC ฯลฯ)

รุ่นที่ใช้กับ FS 411: คาร์บูเรเตอร์ตระกูล Zama C1Q (ในชุดอะไหล่ของ FS411 มีผัง “Carburetor” ของ Zama ให้ดูยืนยัน) จึงใช้ แผ่นเกจตัว “Z” (ZT-1) ด้านที่ระบุ C1Q ครับ. gardenhirespares.co.ukSawzilla Parts

สเปกระยะก้านเมทเตอริ่ง (โรงงาน Zama)
ใช้ตามคู่มือบริการของ Zama:

1. ถ้ารูปทรงก้านเป็นแบบที่วาง “ไม้บรรทัด/เกจ” พาดปากโพรงได้ → ปลายก้านต้องอยู่ต่ำกว่าขอบตรงนั้น 0–0.30 มม.

2. ถ้าก้านเป็นแบบที่ต้องอ้างพื้นโพรง → ปลายก้านต้อง “เสมอพื้นโพรง” (จะเท่ากับต่ำกว่าปะเก็นเมทเตอริ่งราว 1.7–2.0 มม.)
   เลือกใช้ข้อไหนให้ดูรูปทรงก้านของคาร์บูคุณว่าเข้ากับแบบ (1) หรือ (2). ZAMA Group

วิธีตั้งด้วยแผ่น Z (ZT-1) สำหรับ C1Q แบบย่อ

1. เปิดฝาด้านเมทเตอริ่ง (ด้านที่มีไดอะแฟรมเมทเตอริ่ง)

2. วางแผ่น Z ด้านที่ระบุ C1Q พาดบนหน้ารองฝา/ปากโพรงตามตำแหน่งที่เกจระบุ

3. เช็กระดับปลายก้าน: ต้อง แตะพอดี/อยู่ต่ำกว่าไม่เกิน 0.3 มม. (หรือ “เสมอพื้นโพรง” หากเป็นแบบที่ 2)

4. ถ้าสูงไป → ดัดก้านลงเล็กน้อย; ถ้าต่ำไป → ดัดขึ้นเล็กน้อย

5. ประกอบไดอะแฟรม-ปะเก็น-ฝา กลับ

ทริกสำคัญ

• ใช้สปริงก้านเมทเตอริ่ง “เบอร์ของรุ่นนั้น ๆ” ให้ตรง—ใส่สปริงแข็ง/อ่อนไม่ตรงรุ่น เครื่องจะรวน

• ดัดทีละน้อยมาก ๆ เพราะความต่างไม่ถึงครึ่งมิลก็กระทบอาการเครื่องได้

• ถ้าตั้งเสร็จแล้วสตาร์ทยาก เดินเบาดับ เร่งวูบ ให้กลับมาเช็กระดับนี้ก่อนเป็นอันดับแรก

ด้านบนคือ ภาพตัวอย่างจริง ที่แสดงวิธีการวาง Metering Lever Gauge ("Z-gauge") กับคาร์บูเรเตอร์ (Walbro/Zama) ครับ ซึ่งจะช่วยให้เห็นภาพชัดว่าเกจต้องวางยังไงบนคาร์บูเลเตอร์จริง

---

วิธีใช้งาน Metering Lever Gauge บนคาร์บูจริง (ตามภาพ)

1. แกะฝาไดอะแฟรมฝั่งเมทเตอริ่ง เพื่อ expose ก้านเมทเตอริ่ง

2. วางเกจ “Z-gauge” บนตัวโครงฝาครอบคาร์บู โดยใช้ด้านที่เหมาะกับรุ่น (เช่น "Z-1" สำหรับ C1Q)

3. ให้แนวขอบของเกจแนบกับตัวโครงคาร์บู (ดูในภาพ คือวางราบไปกับตัวคาร์บู)

4. ตรวจสอบระดับของก้านเมทเตอริ่ง:

   • ถ้าเป็นแบบ Fig. a (เกจวางขอบบนตัวคาร์บู) — ปลายก้านต้องอยู่ต่ำกว่า “ขอบเกจ” เล็กน้อย ประมาณ 0–0.3 มม. (0–0.012")

   • ถ้าเป็น Fig. b (วัดจากพื้นโพรง) — ปลายก้านต้อง เสมอพื้นโพรง (เท่ากับ 1.7–2.0 มม. ต่ำกว่าปะเก็นเมทเตอริ่ง)
     ZAMA Group

---

ทำไมสองรูปแบบ?

• บางรุ่นก้านเมทเตอริ่งอยู่ในแนวเดียวกันกับขอบตัวคาร์บู (ใช้ Fig. a)

• บางรุ่นก้านอยู่ลึกลงในโพรง (ต้องวัดจากพื้นโพรงตาม Fig. b)
  ซึ่งวิธีเลือกต้องดูจากรูปทรงก้านจริงของคาร์บูคุณครับ

สเปคและวิธีวัดค่าก้าน Metering Lever ของ GX35

 

สเปคและวิธีวัดค่าก้าน Metering Lever ของ GX35

เครื่อง Honda GX35

• เป็นเครื่อง 4 จังหวะ 35cc

• ใช้คาร์บูเรเตอร์แบบ ไดอะแฟรม (Walbro, Zama clone) เช่นกัน แต่สเปค lever height จะต่างกับ CG260

• ดังนั้นก็สามารถใช้ เกจวัดได้ เช่นเดียวกัน แต่ต้องเลือกค่าที่ตรงกับรุ่น (ตามคู่มือ Walbro/Zama)

ผมไปค้นจากคู่มือบริการรุ่น GX35 ของ Honda แล้ว ได้ข้อมูลสำคัญว่าก้าน metering lever ต้องตั้งให้มีระยะจากพื้นของ pump body ดังนี้:

• ระยะมาตรฐาน (Specification): 1.18 – 1.50 มม. (0.046 – 0.059 นิ้ว)

วิธีวัดและปรับแบบปฏิบัติ

1. ถอดคาร์บูเรเตอร์ ออกแล้วแกะฝาครอบด้านบน (ด้านที่มีไดอะแฟรม metering)

2. มองเห็นก้าน metering lever และผิว pump body ด้านล่าง (ส่วนที่จะวัด)

3. ใช้ ไม้วัด (feeler gauge) หรือไม้บาง ๆ วางจาก พื้นของ pump body ไปถึง ปลายก้าน metering lever ตรวจวัดระยะ

4. ถ้าระยะไม่ตรงกับสเปค (1.18–1.50 มม.) ให้ ดัดก้านเล็กน้อย:

   • ถ้าก้านสูงเกิน → ดัดลง

   • ถ้าต่ำเกิน → ดัดขึ้น

5. ประกอบกลับให้เรียบร้อย แล้วทดสอบการทำงาน

🔧 หลักการ

• คาร์บูฯ GX35 ใช้ คาร์บูเรเตอร์ไดอะแฟรม (Zama C1Q clone)

• ระยะที่โรงงานกำหนด = 1.18 – 1.50 มม. จาก พื้น pump body ถึง ปลายก้าน metering lever

• จุดต่างจากแผ่น W/Z gauge ก็คือ W/Z จะวัดโดยวางจาก “ขอบบอดี้” แต่ GX35 ต้องวัด “จากพื้นห้อง metering” → เพราะโครงสร้างไม่เหมือนกัน

---

📝 วิธีวัดแบบปฏิบัติ

1. ถอดฝาครอบ metering diaphragm ออก
   จะเห็นก้าน metering lever + เข็มน้ำมัน

2. หาพื้น pump body
   คือผิวเรียบ ๆ รอบ ๆ ที่อยู่ติดกับก้าน (ด้านล่างสุดของห้อง metering)

3. ใช้ Feeler Gauge

   • เลือกใบ 1.18 มม. → ใส่แล้วก้านต้องสัมผัสเบา ๆ

   • ใบ 1.50 มม. → ไม่ควรใส่ได้ หรือใส่แล้วก้านไม่โดน

   • แบบนี้คือระยะพอดี

4. ปรับถ้าผิดสเปค

   • ถ้าก้านสูงเกิน (ใส่เกจ 1.50 แล้วยังชน) → ดัดก้านลงเล็กน้อย

   • ถ้าก้านต่ำเกิน (1.18 มม. ยังไม่โดน) → งัดก้านขึ้นเบา ๆ

5. ตรวจซ้ำ จนได้ระยะในช่วง 1.18 – 1.50 มม.

---

📌 ทำไม W/Z ใช้ไม่ได้กับ GX35

• W/Z gauge = ออกแบบสำหรับ Walbro WT, Zama รุ่นเล็ก ใช้ขอบตัวบอดี้เป็น reference

• GX35 = reference คือ พื้นห้อง metering (ต่ำกว่าขอบบอดี้)

• ถ้าใช้ W/Z → ค่าจะเพี้ยน น้ำมันไหลมากหรือน้อยกว่าที่ควร

.........................................................................................

นี่คือสเก็ตช์อธิบายการวัดก้าน Metering lever ของคาร์บูเรเตอร์ GX35 (4 จังหวะ):

• วาง feeler gauge ลงบนพื้นเรียบของ pump body (ไม่ใช่ขอบคาร์บูฯ)

• ปลายบนของ gauge ต้องแตะกับ ก้าน metering lever พอดี

• ระยะที่ถูกต้อง: 1.18–1.50 มม. จากพื้น pump body ถึงก้าน

ถ้าก้านสูงเกิน → เครื่องจะจมน้ำมัน
ถ้าต่ำเกิน → เครื่องจะอดน้ำมัน

แผ่นไบเมทัล (Bi-metal) หรือ วาล์วชดเชยอากาศอัตโนมัติ (Auto Choke / Thermal Valve / Heat Damper)

 

แผ่นไบเมทัล (Bi-metal) หรือ วาล์วชดเชยอากาศอัตโนมัติ (Auto Choke / Thermal Valve / Heat Damper)

หน้าที่:

• มันเป็นแผ่นโลหะ 2 ชั้น (bi-metal) ที่จะโค้งงอเมื่อโดนความร้อนจากฝาสูบ/เสื้อสูบ

• เวลาเครื่องร้อน มันจะดันคันโยกที่เชื่อมกับลิ้นคาร์บู ให้ส่วนผสมอากาศ-น้ำมันปรับเหมาะกับการทำงานตอนเครื่องร้อน

• เวลาเครื่องเย็น มันปล่อยให้ส่วนผสมหนากว่า (ช่วยให้ติดง่าย)

สรุป: คือ วาล์วชดเชยอากาศแบบไบเมทัล (บางร้านก็เรียกว่า “วาล์วปรับอากาศร้อน-เย็น” หรือ “auto choke GX35”)

แผ่นนี้ถ้าหายให้ใส่ผิดเครื่องไม่ติด